30万以内的纯电家轿市场，如今变成了整片市场中最“卷”的存在。颜值设计、智能应用、舒适配置、动力性能、豪华用料……“我全都要”的消费者需求，让各个品牌绞尽脑汁开启内卷的步伐。只有处处都能做到最好，才能成为最受消费者欢迎的王牌产品，问鼎“卷王”的宝座。

那么问题来了，究竟谁更可能赢得“卷王”的宝座呢？在这片市场里呼声最高的，当属之前炙手可热、已经站稳脚跟的比亚迪汉EV，和刚一上市就引发热议、号称“新豪华大智座”的飞凡F7了。我们不妨就将这两台热门车型做个对比，看看究竟花落谁家。

【颜值设计不同，飞凡F7更有“国际范儿”】

(资料图片仅供参考)

这是一个“颜值即正义”的时代，好的汽车设计，不仅像是一件值得欣赏的艺术品，更是打动消费者的第一道门槛。这一点，比亚迪汉EV和飞凡F7都做得非常到位。

从外观来看，比亚迪汉EV采用的是家族化的“龙颜”设计，包括贯穿式中国结LED尾灯元素在内，经历了数年的产品迭代和细节上的微微调整，放在如今依然是非常经典耐看的成功设计。4975mm的车长以及2920mm的轴距，再加上处于纯电轿车第一梯队的0.233Cd风阻系数，让比亚迪汉EV拥有大气沉稳的姿态，同时作为一台中大型轿车也拥有着自然流线的身姿。

飞凡F7的设计，来自获得过工业设计界“奥斯卡”红点设计大奖的R-Aura Concept概念车的延伸，完美体现飞凡羽逸家族化DNA设计，配备飞凡羽光日行灯车与浮空岛贯穿式尾灯，整体的造型不仅大气优雅，并且有着堪比百万掀背轿跑的型格。尤其是飞凡F7车长达到5000mm，并且轴距也达到了3000mm，风阻系数更是低达0.206Cd。相对于汉而言，可以说不仅是“身材”更大更霸气，而且“身型”也更加灵巧。

如果说外观的设计二者还有共同的新能源汽车特征，那么内饰的设计则完全是两种风格。

比亚迪汉EV的内饰采用了家族化的设计风格，中间的悬浮式大屏和奢华的皮质包裹，让整个座舱的高档感保持得不错。尤其是座椅面料采用优质天然革，相对于老款在品质感得到了明显提升。中控面板也从之前的硬塑料改为现在的皮质材料，看着更为精致。不得不说，比亚迪的这套内饰设计能够延续3年之久，果然还是经久不衰。

飞凡F7的内饰座舱设计跟外观一样，同样追求百万级的豪华质感。坐进车内，最吸引人的就在于贯穿整个座舱的巨幕43英寸三联屏，不仅比肩百万级的豪华轿跑，而且整体的观感非常前卫。同时，巨幕三联屏的配置也能够照顾到主、副驾的感受，非常符合当下年轻消费者对于豪华智能座舱体验的重视。再加上触感惊艳的内饰用料和真皮包裹，飞凡F7内饰座舱简约优雅的豪华质感已经拉满。

综合来看，如果说比亚迪汉EV是相对传统的“中式豪华”，那么作为2023年的最新设计作品，飞凡F7不仅更符合当下年轻消费者的审美，而且整体也更具“国际范儿”。

【座舱理念不同，飞凡F7更具顶奢气质】

都说汽车是我们“可移动的家”，当下的消费者对于旗舰座舱的智能体验和豪华体验的追求是非常高的。不过在旗舰座舱的理念上，比亚迪汉EV和飞凡F7有着明显的不同。

先看智能体验部分，比亚迪汉EV采用的依然是当家的15.6英寸可旋转悬浮式大屏，这块大屏内置了DiLink 4.0智能网联系统，操作起来逻辑清晰、简洁明了，而且支持包括全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能，还是非常方便的。尤其是现在新增了W-HUD抬头显示功能，这让驾车时的科技体验感还是非常到位的，属于标准的智能座舱一线配置。

但是在智能配置上，飞凡F7是当之无愧的顶级“屏霸”表现。前面提到的巨幕43英寸三联屏和后排同级最大的 8 英寸互动娱乐屏，共同组成了“3+1”RISING MAX巨幕娱乐体验。同时，内置的RISING OS智舱交互系统能够带来“零思考”直觉式交互设计，配合高通8155旗舰级芯片的加持，让飞凡F7的车机不仅拥有如同苹果一般去繁从简的便利操作方式，而且智能语音助手可以实现极速响应，畅享“可见即可说”的业内顶级智能座舱互动体验。

如果说智能体验上的差别或许并不大，那么豪华舒适的体验就有着明显的不同了。

比亚迪汉EV的座椅使用了真皮材质，座椅的填充物比较柔软，同时主副驾驶还有宽大的侧翼，提升了包裹性，多向电动调节+腰托功能+座椅加热和通风等功能也没有缺席，半躺式的坐姿让你在车上能够找到舒适的小憩姿势。

同时，比亚迪汉EV还新增了独立分区沉浸式智能氛围灯，配合来自丹拿的旗舰音响以及独特的智能香氛功能，音乐的律动+轻松的氛围+沁人心脾的空气，享受还是比较到位的。再加上热泵空调、电动尾门、前排隔热隔音玻璃、后排黑色隐私玻璃等配置，整体的豪华舒适体验称得上一流水准。

在豪华舒适体验上只是一流水准是不够的，飞凡F7想要打造的是如同“顶奢”一般的享受，强调的是“每一个座位都是C位”。飞凡F7拥有的全座巴赫椅，基于中国人体格特征数据库打造，经过3年的精心研发，更适合中国人的乘坐体验。这套座椅采用顶级人体工程学设计，尤其是后排采用了半独立座椅设计，乘坐更舒适。14项电动调节、腰部热石按摩功能、总计70mm的软发泡层、580mm的前排同级最长坐垫、电动腿托等等，让你坐在车上犹如置身云端般轻巧，是真正意义上的顶级舒适。尤其是这套巴赫座椅拿到了中汽研“舒适之星”的历史最高分，获得了权威的认可，是当之无愧的顶级座椅表现。

而且，之所以称作是巴赫座舱，是因为在巴赫座椅之外，飞凡F7还配置了行业首创的场景式3D矢量音效技术。全系标配14+2扬声器，配备同级唯一的主驾头枕音响，以及7.1声道环绕剧院音效，让飞凡F7的座舱成为名副其实的“移动音乐殿堂”。再加上1.98㎡超大穹顶天幕的配置，让你坐在车内，抬头是星空，低头是梦想。

综合来看，在座舱的科技体验和豪华体验上，比亚迪汉EV还是保持着业内一线大厂的水准，而飞凡F7的“屏霸级”科技体验和“舒适之星”的豪华享受，则是业内顶尖的水准。这也许源自于两个品牌的理念不同，比亚迪还是相对传统一些的品牌，飞凡则是比较敢于创新、匠心独运的品牌。

【性能操控不同，飞凡F7更有后发优势】

作为旗舰级轿车对于性能和操控的追求，毫无疑问代表着各个品牌的技术基底，也是每一位用户在购车用车时的重要考量因素。但是在这个纯电时代下，看似性能和操控能够轻松越级，但是比亚迪汉EV和飞凡F7还是带来了不同的表现。

在性能方面，比亚迪汉EV拥有两个版本，前驱版采用最大功率180kW，最大扭矩350N·m的单电机，百公里加速为7.9s；四驱版采用最大综合功率380kW，最大综合扭矩700N·m的前后双电机，百公里加速仅需3.9s。从数值上来看，单电机版本整体表现相当于一台高动力的2.0T发动机，双电机版本的性能表现也处于业内领先的水平。

不约而同，飞凡F7同样也有两个动力版本，后驱版采用最大功率250kW，最大扭矩450N·m的单电机，百公里加速仅需5.7s；四驱版采用前后双电机配置，最大综合功率达到400kW，最大综合扭矩达到700N·m，百公里加速仅需3.7s。我们可以看出，不论是单电机还是双电机版本，飞凡F7的性能表现都要明显领先于比亚迪汉EV。

在操控方面，比亚迪汉EV的单电机版本虽然是前驱配置，而且使用的是麦弗逊式前悬架，操控上略有劣势，但是相对于老款还新增了FSD可变阻尼悬架系统以及铝合金多连杆的配置，增加了操控舒适度和驾乘体验感。其中，FSD可变阻尼悬架系统可根据路面变化自动调节阻尼力，能够提供细腻的滤振能力和韧性十足的支撑力，有效化解路面颠簸与冲击，带来高品质乘坐体验。而铝合金多连杆的配置有效减轻了簧下质量，提升整车操控性能。从行驶品质来说，比亚迪汉EV的配置作为普通的旗舰轿车已经是非常到位的了。

但是飞凡F7显然在操控和驾乘体验上追求极致。正所谓“无后驱不豪华”，单电机版本的飞凡F7采用的就是操控感更好的后驱配置。而且正如前面所说，如果是单电机版本，那么从动力来看，比亚迪汉EV更像是一台2.0T高功率版本的发动机，而飞凡F7直接一步到位堪比3.0T V6发动机的水准。再加上追求操控的双叉臂式独立前悬架，飞凡F7还是要领先一个身位的。而且，除了绝对的配置领先之外，飞凡F7在驾驶方面有个特点，那就是绝对的自由度。飞凡F7支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义选择，甚至还支持驾驶模式的无级调节，可让你在0-100之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，享受更自由的驾控感。

这还不是全部，飞凡 F7 还采用了铝合金轻量化底盘，并且铝合金零件占比接近90%，不仅大幅降低了簧下质量，而且还堪称是这个级别的“铝王”。在此基础上，飞凡F7不仅采用了来自德国威巴克的液压衬套、美国天纳克的MTV CL系列减震器，轮胎更是选用米其林专为高性能电动车开发的PS EV轮胎，全力提升驾乘质感。据悉，飞凡F7的底盘滤振率达95%，达到S级的滤振水平，称得上运动与舒适兼顾的越级驾控与驾乘体验。

综合来看，比亚迪汉EV作为旗舰级轿车，性能和驾控方面自然是同级领先的水平。但是飞凡F7作为今年新发布的旗舰级轿车有着后发优势，更加追求极致的性能和驾控配置表现。

写在最后：

从设计到智舱再到性能，这场白热化的竞争中飞凡F7确实略胜一筹。但是比亚迪汉EV是当之无愧的“老炮”，从2020年上市至今一直是最炙手可热的纯电旗舰家轿之一。而现在横空出世的飞凡F7，就凭借着优秀的产品力，成了“卷王”宝座新的赢家。不过，从比亚迪汉EV到飞凡F7，“卷”不是最终目的。“卷”，是希望像飞凡F7和比亚迪汉这样的好车能够越来越多，让更多消费者享受到更好的产品，同时也见证中国汽车工业驶向更好的明天。