10月10日，哪吒汽车开启了行业首次线上拆车直播活动，这一播就是10小时，作为“被执行人”的哪吒S更是被720°无死角的进行了展示。除此之外，现场还对零部件进行了深度的讲解，系统化诠释了哪吒S这款车型的造车理念与思路，可见品牌对自身技术实力的自信。其中哪吒汽车CEO张勇先生的一番话让笔者记忆深刻，他表示“这车只卖20多万，是不是卖便宜了”。而事实真如张总所说的那样吗？咱们继续往下看。

(资料图)

超“值”安全看得见，车身电池双保险

频发的新能源车惨烈事故，始终无法让人们打消对其安全性的顾虑。哪吒汽车深知车辆安全性的重要程度，安全性不扎实的车配置再丰富，用户都不一定会买单。所以哪吒S在设计初期就把用户尤为关注的安全性问题放在首位。若车辆遭遇极端情况，车身永远是守护用户安全的第一道防线。车身结构的强度过不过关会直接影响用户的命运走向。

在车身安全方面，哪吒S真正做到了“能屈能伸”， 高强度车身材料保证了极限情况下的硬抗能力，又设计了合理的溃缩吸能区域去以力卸力，坐拥中欧双五星设计标准，车身骨架高强度钢占比达到了76%以上，热成型钢材比例达到29%，整车扭转刚度高于34000N·m/deg，不仅保证了“抗击打能力”更增强了车身的稳定性和抗变形能力，提高车辆的安全性能，对减少碰撞时的风险起到了重要作用。在碰撞发生时能最大程度为用户保存生存空间，也最大程度的防止车辆动力电池模组受到外力侵袭。

说完的硬核部分，再来讲讲吸能方面，哪吒S对于行人的碰撞保护同样考虑周全。在副车架的前部，安装了宽度达到了1279mm铝制的小腿保护横梁，加之小腿保护支架和前保吸能块，可以有效保护行人的膝盖部位。前防撞梁由“目”字型铝合金结构铸成，厚度达到了3mm，截面达到了38*120mm，中部的最大抗压能力达到了3.016吨。看着安全感十足。

值得着重说明的是，在后防撞梁的选材上，哪吒S同样采用了铝合金材质，可见在安全性上是下足了本的。这根截面为“口”字型结构的后防撞梁，主体梁嵌在了吸能盒里，后再进行焊接，实测有1124mm的宽度与前防撞梁宽度几乎相当，保护范围算是比较大的。在被动安全方面主打的就是一个“硬”字。凭借领先同级的安全结构、高强钢材料的应用以及全维度的安全考量，哪吒S曾获得“2022中国十佳车身”的殊荣算是情理之中。

接下来就是新能源车安全性的重头戏来了，发生碰撞时最怕的就是电池模组受损导致热失控起火燃烧。当撞击强度突破了车身防御力的极限，真的侵害到了电池组怎么办？哪吒S的工程师早就想到了对策。

哪吒S的电池包采取了堡垒式的层层防御，拥有划时代的安全体验。电池包上盖采用了超耐高温的复合材料，可以抵御1300℃以上的火焰持续燃烧。下箱体采用了铝合金框架式箱体，兼顾高强度和高比能的箱体，配合车身一体化设计，在电池包挤压、整车侧柱碰试验实现电芯0侵入，并满足IPX8的密封等级，保证电池安全。

工程师对电池模组结构的设计也是独居用心，上门槛采用了钢铝混合结构，在发生侧面碰撞时候可充分吸能，减小结构变形来保护电池的安全，并在电池底部采用了三重防护设计，有效抵御路面尖锐异物冲击或剐蹭，最大程度防止异物刺穿电池包发生燃烧。在电池包的内部结构布置了云母板，避免热失控后电芯间的热蔓延，加上自研的HEPT 4.0前馈式恒温热管理系统，可以通过智能控制策略，使电池始终保持在最佳的工作状态，避免热失控的发生助力车辆安全性的提升。

花20万驾40万的控，简“值”爆炸

作为山海平台的首款车型，哪吒S定位于运动型科技轿跑。作为一款将运动作为卖点的车型，哪吒S的底盘当真有点东西。20多万的售价给到前双叉臂后五连杆独立悬架的配置，可谓诚意值拉到最满。一般只有豪华品牌C级以上的车才会配备这样的悬挂组合。

使用这套悬挂组合，在一定程度上决定了哪吒S在操控性方面的亮眼表现。同时，工程师也通过各种模拟系统对悬架系统的受力结构进行了分析，对关键部位提升强度，同时减少许多冗余设计，保证强度的同时，使用铝制材料也是为了保证簧下质量的轻盈，增强了整车的操控性。

值得一提的是哪吒S的麋鹿测试成绩超过80km/h操控性能可见一般。此外，车型还配备了米其林PS4系列的电动车专属轮胎，245/45/R19的轮胎数据，不仅抓地力强，视觉效果更是没得说。有了这样的组合在售，相信普通驾驶者也能像老司机一番享受驾控的乐趣。

当然开的快也要刹得住，哪吒S标配了高性能的四活塞前制动卡钳，并且还都喷成了红色，战斗氛围浓郁。车辆在全力制动时100Km/h至0Km/h仅需33.5米，成绩甚至接近部分豪华品牌入门级跑车，即使全力制动，悬架系统也不会出现明显的点头姿态，整体操控性表现惊艳。

性能与能耗相克？哪吒S秀出全“值”方案

哪吒S提供3种动力版本可选——增程版、单电机纯电、双电机纯电，以笔者最推荐的「1160系列」增程版车型为例，纯电CLTC综合续航里程达到了310km，平时在城市中作为通勤工具，可直接当做纯电车型来使用，毫无燃油成本顾虑。

而如果需要偶尔去来个自驾游，这个配置也拥有1160km的综合续航，其WLTC综合油耗仅为0.88L/100km，值得说明的是配置的1.5L自然吸气增程器，标定使用92号汽油，在燃油成本上又进一步为用户减少了负担。

驱动电机方面，增程版车型采用的都是后桥单电机驱动的形式，配置的是一台总功率170Kw的永磁同步电机，拥有310N·m的峰值扭矩，在43.9度三元锂电池模组的加持下，能让整辆车的零百加速来到6.9秒，这样的加速成绩已经堪比钢炮的存在。哪吒S再次向我们证明了自己，原来节能与性能是可以找到平衡的。

没有舒适性的座驾，如何挺“值”腰杆？

拆开才知道，咱们华系品牌的内饰用料已经卷出天际！哪吒S的车内用料被拆开后，让笔者感到吃惊又欣慰。整个内饰大面积采用了软包覆，驾驶台与传统豪华车使用同款搪塑工艺+发泡工艺，豪华氛围感营造到位，“值”的感觉立马映入眼帘。

座椅方面采用了大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面料，兼顾触摸感及乘坐舒适性，前排用户可通过电动八向调节及四向腰托，找到属于自己的惬意坐姿，配合记忆、迎宾、加热、通风等功能，和八点按摩和音乐头枕，有效缓解驾驶疲劳的同时，提供了更加舒适的驾驶感受。

在A、B柱饰板的面料选取上，哪吒S采用了仿麂皮绒布替代传统的搪塑工艺，更将“塑料感”三个字完全进行了“删除”，内饰木饰板的材质触感细腻。哪吒S内饰整体的高级感在这些细小的细节中慢慢叠加而成。

在用户舒适性的体验中，厂商对NVH的处理也是重要指标之一。哪吒S在NVH控制的方面更是可以用“恶魔藏在细节里”来形容。为了打如同造图书馆级别的静谧等级，哪吒S的地毯采用了一体式成型工艺，材料为簇绒+EVA+PU发泡，环保的材料不仅构建了健康的车内氛围，更是起到了隔音减震效果。在地毯没有覆盖的后轮罩、备胎池位置，哪吒S也贴心地贴上了隔音减震垫，提升整车的隔音性。

除此之外，哪吒S在车门内护板、立柱饰板、轮罩等饰件内都贴上了厚度达20mm的吸音棉，覆盖率高达80%，从现场实物的质感可以判断，这些吸音棉的品质很是不错，不仅触感扎实厚度也很到位，可有效隔绝外界的噪音传入车厢内部。

值得重点说明的是，在车辆的隔音方面哪吒S的用心可以用“过分”来说明，全车四扇车门均采用了双层加胶的隔音玻璃，两片玻璃的厚度用数据来表现都显得过于苍白。就用下方这张图片展示诚意吧。

无智能不豪华，超“值”哪吒S怎会省？

既然哪吒S定位于运动型科技轿跑，在科技方面的一定是有所建树的。其打造了全栈自研的 NETAPILOT 4.0 系统，拥有两颗激光雷达、5颗毫米波雷达以及11颗高性能摄像头，200TOPS 大算力域控制器可以在硬件层面支持高速领航辅助 NNP、城市领航辅助 NCP 等高阶智驾功能，实现了23 项 ADAS 智驾功能的量产落地 ，时刻帮你观察驾驶环境，关键时刻不仅能喊你一声，更能拉你一把，让驾驶更加游刃有余。

在智能座舱方面，哪吒S采用了时下流行的高通骁龙8155芯片+17.6寸中控大屏+毫秒级响应语音交互的组合。可以实现四音区识别、定位，高覆盖度的可见即可说，实时监控驾驶员注意力、疲劳度等状态，同时还能拥有高速的5G互联、充裕的座舱功能扩展空间、高安全的实时操作系统等车机操作能力。副驾还配置了一块12.3英寸的娱乐屏幕，在同级别的轿车中属于独一无二的配置，相信哪吒S的用户在智能化方面的体验会非常丰富。

写在最后

结合哪吒S拆车现场真实情况来评断，本次哪吒汽车行业首次10小时，720°无死角直播拆车活动是相当值得的。通过这次活动让我们看到了哪吒汽车的诚意，哪吒S用实力证明了自己确实是一款超“值”的重磅车型。开发成本超20亿，在用户不容易看见的地方狠下功夫，为用户构建安全安心的移动出行场所，确实能让用户感到踏实与放心。此时在想起开篇时提及CEO张勇先生的言论，现在看来倒是也可以理解。如果你已经被哪吒S所种草，不妨亲自前往就近的哪吒授权经销商，去体验一番这款车的实际情况，毕竟花20多万就能体验到超40万级配置的车开回家，还是相当有诱惑力的事情啊！