很难想象，作为北美市场的国民品牌，雪佛兰这家百年车企正在被中国市场所抛弃。

从2005年意气风发入华，到2014年创下年销76.7万辆的销量巅峰，雪佛兰在当时也算是过得顺风顺水。然而，在外界对其都是一片看好之际，没料雪佛兰却急转而下，2022年的销量才20万辆，一个一线车企已经没落成这副模样。

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雪佛兰加入“降价潮”

本来雪佛兰在国内过得就异常艰难，如今汽车市场涌起的“降价潮”更是让它难以招架。

众所周知，由特斯拉降价引起的“多米诺骨牌效应”并未结束，甚至已经蔓延到了传统合资燃油车市场。从3月份开始，先是湖北东风系的车企给出巨额补贴，随后其他车企也跟着蹭热度“降价”，搞得汽车市场好不热闹。

在夹缝中生存的雪佛兰自然也不可能独善其身，并推出了最高7万的优惠补贴政策。其中，中大型SUV开拓者(图片|配置|询价)的补贴最高，为7万元，入门车型享受补贴后仅为15.99万；探界者、迈锐宝XL可享受5万元的补贴，而像是星迈罗(图片|配置|询价)、科鲁泽这样的新车则可以享受2.5万的补贴，创酷(图片|配置|询价)RS则可享受2万元的补贴。

光从降价力度来讲，雪佛兰也算是非常卖力，毕竟它并不比其他车企降得少，已经到了与国产车肉搏的境地。那这一波降价真的能够拯救雪佛兰的销量吗？我想可能也是力不从心，因为雪佛兰在国内确实沉寂得太久，甚至已经到了不如国产车的地步。

雪佛兰在中国还能撑多久？

要知道，雪佛兰如今在国内就是一个“不降价就会死”的品牌，这也几乎成为了行业共识。而纵观雪佛兰近些年来的发展，也能发现它的降幅普遍很高。以雪佛兰探界者举例，这台车在去年的降价就能达到5、6万元，可这次竟然最高补贴才5万元，这难道不就是变相涨价？而去年才上市的“小黄蜂”星迈罗，如今在市场中的终端优惠更是达到了3万元，降幅比此次补贴还多，一看雪佛兰就没有带着什么诚意而来。

值得注意的是，就算是雪佛兰拼命大降价，可能也很难提升它在国内市场的市占率。

一方面来看，雪佛兰在国内的口碑已经大不如前。由于前几年上汽通用的错误决策，让旗下多款车型都换上了三缸机，这也导致消费者对其越来越排斥。特别是雪佛兰，不仅对科鲁泽、科沃兹等A级车换上了三缸机，同时连迈锐宝XL这样的B级车都不放过，这明显就是让国人更加痛恨了。再加上从用户的实际体验来看，搭载三缸机甚至还更耗油，所以大规模的使用也算是砸了雪佛兰的招牌，其代价就是口碑崩塌，进而销量不断下跌。

另一方面来看，雪佛兰在当下也面临着一个非常尴尬的处境。因为纵观上汽通用旗下的三大合资品牌，凯迪拉克代表着高端，别克代表着中低端，而雪佛兰则代表着低端，可以说雪佛兰本身就处在通用这条“食物链”的最底层，从而造就了如今雪佛兰“高端上不去，低端又竞争不过自主品牌”的局面。

事实上，在前些年的时候，由于合资光环还比较大，以及国产车在技术、品质等方面都比较拉胯，所以雪佛兰在走低端路线的时候确实非常顺利。可随着国产车的飞速进步，它们早就有了翻天覆地的变化，甚至在大面积追赶合资车，而处于最低端的雪佛兰由于抵挡不住冲击，市场份额自然也被一点点吞噬。再加上定位比自己高一点点的别克也在打骨折，而雪佛兰又不得不再次降价来提升竞争力，在这样的恶性循环中，雪佛兰品牌无疑愈发廉价，即便是要与国产车贴身肉搏，但面对着外形精致、配置丰富的国产车，也很难有足够的胜算。

写在最后

雪佛兰这家百年品牌，曾经辉煌，却日渐沉寂。

不过从它的发展轨迹而言，这一切也是因为自己不思进取，低端市场竞争不过国产车，中低端市场又有着别克压着一头，两头不讨好的雪佛兰也只能被逐渐被边缘化。更别提在新能源汽车的浪潮之下，雪佛兰在国内完全没有电气化的准备，你说它怎么可能在中国坚持得住呢？而对于雪佛兰的结局，或许退出中国市场便是一切的答案。

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