路特斯，一个世界著名的跑车生产商，旗下跑车以纯粹的驾驶乐趣、创新的空气动力学和极致的轻量化设计而闻名于世，代表车型有Elise、Exige、Evora。

可是在碳中和大的背景下，所有的汽车厂商都在转型，路特斯也不例外。2018年，路特斯发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化转型。2019年推出了首款纯电超跑Evija，2022年，Eletre纯电超跑SUV全球上市。

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在国内市场，路特斯推出了Eletre S+、R+两款车型，这两款车的配置比海外版本更高，售价分别为82.8万与102.8万。

作为一家传统跑车生产商，造出来的电动SUV到底怎么样？笔者认为，赛道是检验它最好的地方。12月22日起，路特斯携旗下首款纯电超跑SUV路特斯Eletre，亮相上海国际赛车场，让众多嘉宾共同体验其极致的驾控魅力。

赛道体验日上，路特斯中国总裁毛京波表示，“作为首个践行全面电动化的超豪华跑车品牌，路特斯Eletre不仅是品牌第一款纯电生活用车，更是一款划时代的SUV。它将超级跑车的‘极致驾驶乐趣’首次带入纯电赛道，也将新英式豪华率先带进纯电领域，创造出划时代的豪华体验。”

800V高压架构与双电机加持

动力配备上，路特斯Eletre S+、R+车型均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+可输出450千瓦/603马力的功率，零百加速4.5秒。路特斯Eletre R+可输出675千瓦/905马力的功率，并增配后电驱2挡变速箱，零百加速仅2.95秒，是名副其实的“2秒俱乐部”成员。

为了领略路特斯Eletre的驭弯、加速等驾控魅力，此次赛道试驾设计了“极限组合弯”、“极限S弯”、“蛇形绕桩与2秒俱乐部”三大环节。

“极限组合弯”是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道，以巨大的落差和重心转移给路特斯Eletre带来严苛考验。面对这一组极限弯道，路特斯Eletre高速重刹后循迹进弯，以近乎完美的车身姿态顺利通过。

第二个弯道开始，转向角度开始变大。凭借CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置，路特斯Eletre在赛道上牢牢稳住车身，让驾驶者驰骋弯道，游刃有余。同时，路特斯Eletre的牵引力控制系统给予了驾驶者强大的信心支持，让驾驶者可以全力踩下加速踏板，以获得更快的出弯速度。

“极限S弯”，是赛道当中转弯速度最高的一段，非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。路特斯Eletre配备的主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，让高速状态下的车辆始终保持精准的转向，为驾驶者带来高速下平稳过弯的表现。

而路特斯智能防侧倾控制系统，2毫秒可实现对车辆纵向支撑力的精确控制，让高速过弯侧倾更小，呈现更平稳的过弯姿态。同时，在主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等空气动力学套件的配合下，能够给驾驶员带来极大的信心。

在“蛇形绕桩”中，路特斯Eletre搭载的主动后轮转向系统，和路特斯智能防侧倾控制系统的双重加持下，驾驶者畅享到了连续弯道的乐趣。

而在“2秒俱乐部”环节，驾驶者仅需握紧方向盘，将加速踏板踩到底，就能感受到路特斯Eletre R+所带来的酣畅淋漓的性能。而在碳陶瓷10活塞AP卡钳的配合下，路特斯Eletre拥有小于33米的百公里时速刹停距离。所以这台车不光加速性能出众，制动能力也一流。

首次尝试豪华科技氛围

油车时代的路特斯跑车，在减重的需求下，内饰和配置简陋至极。不过在电动时代下，路特斯首次将豪华科技的理念融入内饰，四块主打科技感的数字屏幕与29英寸的HUD，营造出浓郁的数字化沉浸氛围。

内饰选用再生尼龙、碳纤维、液态金属等顶级材料，激光切割真木等考究材质，并搭载英国瑰宝级音响品牌KEF音响。这一系列的设计和用料，展现了路特斯对电动车的独到见解。

写在最后

曾经的路特斯在国际赛场上载誉无数，也让这个品牌成为全球最具传奇色彩的跑车品牌之一。而现在，全面电动化、智能化发展的路特斯，推出了更加实用的纯电超跑SUV路特斯Eletre，这台车无论在赛道，还是在公路上，都能让你尽享驾驭乐趣。