从事汽车行业超过了15年，我见证了中国汽车市场的蓬勃发展，见证了国产汽车从低端模仿到技术独立，也见证了国内消费者对汽车的需求变化。从整体层面来看，消费者对汽车安全性的要求，已经逐渐超过了对动力、油耗、空间等方面的需求。这很好，也代表着国人的汽车消费理念更加成熟。

不过还没有完全大成，因为绝大多数车主对安全性的要求，止步于车身结实抗撞、主动安全配置丰富这两个大类，也就是我们常说的主被动安全。不能否认这是衡量汽车安全性的两大核心特征，但汽车安全不止于交通事故，而是要涉及到多层面的人员保护，比如车内乘员的身体健康。举一个简单例子，车内异味时至今日依旧是困扰许多车主的大问题，很多豪华品牌汽车也未能解决。

而作为中国自主豪华汽车品牌，红旗汽车对旗下中大型MPV车型——红旗HQ9进行了3项健康安全挑战，来检测在不同温区和环境里对车内乘员的保护能力，接着我们就看看具体的检测挑战和实际表现。

(资料图片仅供参考)

试炼1—100℃温差极限挑战，冰火两重天考验红旗HQ9冷/热管理

这项挑战是在专业的环境温度箱内完成的，最高温度可达到零上70℃、最低气温可达到零下30℃，最大温差为100℃，对汽车而言温度挑战难度很大。这项挑战的目的，是检测红旗HQ9在100℃的温差环境内，车内各个维度的舒适性、环境温度等体感表现。

实验结果为——箱内-30℃时车内温度为24℃；箱内70℃时车内温度24.9℃。25℃左右是人体体感最舒适的温度，通过这项挑战，证明红旗HQ9的冷/热管理及车内恒温效果出色，在实际用车场景里，不仅能够保证车内人员的舒适体验，也能防止极热、极寒天气对车内人员的气温伤害。

试炼2—超高温VOC挥发测试，极高温环境测试车内环境

新车异味的罪魁祸首，就是内饰材料中蕴含的挥发物，其中包含了各类对人体有害的化学物。在超高温VOC挥发测试里，红旗HQ9被放置在70℃的高温环境内（符合或高于汽车在极热天气里的车厢温度），通过车内VOC有害挥发物测试仪记录，红旗HQ9车厢内甲苯含量为0.47mg/m³、乙苯含量0.52mg/m³、二甲苯含量0.67mg/m³、甲醛含量0.05mg/m³，均低于国家标准范围，此外没有检测出苯、乙醛、丙烯醛等汽车内饰常见有害挥发物。

低有害物挥发物的成绩，得益于红旗HQ9作为一款豪华MPV车型，在内饰用料上有着较为严格的标准，车内真皮、饰板等均使用环保材料，同时红旗HQ9搭载了森林氧吧空气净化系统，启动之后能够对车内空气进行快速更迭，并将车内挥发物在短时间内排出车外。

试炼3—迷雾终结者测试，净化装置挑战真实烟雾

试炼2是为了检测红旗HQ9自身的车内挥发物，试炼3则是检测红旗HQ9对外界空气和PM2.5的净化水平。

在实际测试中，将红旗HQ9放置在30摄氏度的温度箱内，并在箱内释放烟雾弹来模拟低质量的外界空气。打开空气净化系统并调节至内循环模式，经过50分钟的内循环之后，温度箱内的PM2.5含量为500mg/m³，红旗HQ9车内的PM2.5含量为11mg/m³，对空气的过滤和净化效果可见一斑。红旗HQ9全系标配这套空气净化装置，在口罩横行的当下，可以对车内乘员起到非常好的保护作用。

结束语：

虽然这三项测试只针对红旗HQ9进行，但实际上，其背后所涉及到的制造工艺、材料标准和车内配置，已经覆盖到了红旗旗下各款车型。对于汽车安全的认知和打造，红旗汽车确实已经超越了常规的行驶安全、碰撞安全，而是升级到了全方位的立体层面，这也是红旗作为中国自主豪华汽车品牌，必须具备的造车理念和企业责任，也希望红旗能继续拿出更多、更好的汽车安全技术，给中国汽车制造打个样。

声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。