先说结论，传祺钜浪混动其实相当厉害

早在2009年，传祺就开始着手于混动车的研发，当时的GA5尝试了P1+P4的混动构型，也就是曲轴输出端电机+后轴电机的构型，沃尔沃T8、领克09 PHEV也是采用了这种构型。而当时的市场情况是怎样的呢？国内能买到的混动车只有丰田/雷克萨斯的混动车，比亚迪的F3 DM也是在2010年才推出。

(相关资料图)

因此，在混动领域，传祺应该是最高开始攻坚的厂家。随后，传祺开始了更多混动构型的探索，几乎囊括了我们目前所知的所有混动形式，包括P1+P4、P2、P3、P0+P3、P1+P3，以及功率分流和DHT的传动模式，工程师从进19万组排列组合当中去找到燃油经济性、性能和成本的最优解。我们从下图可以看到，自主品牌的混动发展的结果是殊途同归，最后基本都回归到P1+P3的构型，以及这种构型之下的变种，其中传祺钜浪混动GMC 2.0双电机串并连系统最后采用的是P1+2AT+P3的构型，搭载在影酷和影豹钜浪混动车系上。

除了GMC 2.0之外，传祺钜浪混动还有功率分流系统的代表，那就是搭载丰田THS的GS8/M8双擎。而在功率分流这条技术路线当中，THS目前也是业界顶尖的存在，在全速域都有着兼顾动力和省油的效果，而传祺的厉害之处就是将自家的2.0TM引擎与THS完美匹配，做出了比丰田混动系统更出色的效果，不仅燃油经济性出色，而且动力、NVH要远胜与丰田的THS。

不过GMC 2.0更能体现出传祺钜浪混动的硬实力，它的技术水平可谓是high level，而体现出技术水平的地方就是集成化，GMC 2.0的集成式双电机多档DHT，里面藏着2AT变速箱，2个挡位不仅兼顾了低速和高速状态下的效率，而且用液压行星齿轮去变速，比起其他厂家用的AMT的硬连接而言，理论上换挡时的冲击感几乎是不存在的。同时2AT在40km/h以上就能实现发动机直驱，因此多了一种高效运转形式的选择。厂家宣称这套系统的WLTC工况热效率利用率可以达到95.5%，用人话说就是无论怎么瞎开都是一样的省油。

之前在市郊驾驶过影酷钜浪混动版，表现还是很厉害的，在外拍摄长时间怠速、同时包括协助动态拍摄时急加速的工况，油耗不过是5.XL/100km左右，小数点最后的数值由于时间关系忘记了，不过几乎是同样的场景之下，皓影混动的油耗是要6个以上。而说到本田混动，i-MMD其实也是P1+P3的构型，不过GMC 2.0有了2挡DHT，动力驱动可选的形式更多，从结果来看也做到了比本田i-MMD有力，而且同样省油的效果。

而且从实际驾驶感受来说，GMC 2.0的“存在感”很低，你不知道引擎什么时候开始介入驱动或者发电，而且在行驶的状态之下，引擎启动的动静很小，远胜于丰田和本田的混动车型，因此整套系统的高级感很强。同时GMC 2.0的标定水准也很高，能感知到PCU的标定和处理能力要远胜于人脑的预判，而得出这个结论的依据就是和丰田和本田系混动的对比。

无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，它们的驱动逻辑很简单，EV、HEV、HEV充电这三种模式之间来回切换，i-MMD则多一个引擎直连模式。而GMC 2.0多了一个两挡DHT，因此可选的驱动逻辑就多出了很多很多种，这是个数学问题，而调校的难度成几何级的提高，因此PCU标定更加复杂。而要把这么多的驱动形式与多变的工况完美契合，背后要做的工作难以想象。GMC 2.0就能在这样的硬件基础上，做出了接近于“无感”的实际体验，引擎介入不突兀，NVH控制得体，而得益于大功率的电机和出色的电力管理，在绝大多数情况之下都有着强劲的加速能力，开起来与一般的电动车没有太多区别，又快又顺。

以前很多人都认为，自主品牌不懂调校，哪怕给到最好的发动机和变速箱给到他们，也做不出国外车企的水平，如今在混动领域这个观点大概率不再适用了。传祺钜浪混动还有一种功率分流的技术方案，2.0TM+THS的实际效果比起丰田的原版THS更出色，不信可以直接去试驾。

与2.0TM+THS对标的丰田混动就是A25高功+THS的那套系统，搭载车型就是汉兰达和赛那。就拿赛那M8双擎来说，两车有着相近的动力体验，但M8双擎的混动系统在NVH层面有着碾压性的优势，发动机介入动静更轻微，而且运转噪音和振动相当轻微，和一般的2.0T的燃油车差别不大。赛那相比之下更像是一辆商用车，那个粗糙的发动机声线过于出戏，破坏了一辆MPV应有的静谧氛围。

而此前大家都担心的一个问题，涡轮发动机搭配THS，是不是没有自吸发动机的原版THS平顺呢？而从实际体验来看，这种担心可以完全打消。2.0TM+THS在全速域内都能做到极致的平顺性，而且由于低得多的发动机噪音和振动，实际高级感反而要搞出不少。而且涡轮发动机有着更加宽泛的扭矩平台，在加速的时候转速也不必像自吸发动机那样拉得很高，而且在中高速状态下，发动机一旦启动转速基本都过了涡轮满压的区间，因此中高速下的加速响应也没有明显的延迟。

除了上面说的GMC 2.0和双擎系列，传祺钜浪混动今后还会有更大动作，那就是1.5DHE+GMC3.0。这套即将亮相的混动系统据悉热销利用率再次提升到96.5%，背后会有更多的技术提升。包括更强的电机，新的扁线电机电压拉到650V，功率表现更强，同时油冷+水冷的双冷却技术让性能发挥更持久。有了更强的电机，保证了够用的性能之余，就可以用排量更小、更省油的1.5L发动机，同时在集成化方面做得更出色，估计会搭载小型SUV、紧凑型轿车等入门级车型上。

传祺钜浪混动是个好技术，车也是好车。只不过不是每个消费者都会多留个心眼去钻研技术，大多数人反而是追随市场份额更高、流量热度更高的产品，而完成度更高，表现出色的传祺钜浪混动反而声量不算特别突出。因此有些时候酒香也怕巷子深，传祺在谨慎搞技术之余，也要多多包装自身，消费者要知道你的好才能继续玩下去哇。