哈弗品牌在经历了一段“新车乱起名”的阵痛期后，终于决定回归初心。令人有些意外的是，打响回归“第一枪”的竟然是阔别已久的硬派越野车哈弗H5。

(资料图片仅供参考)

1 经典与传承

初代哈弗H5绝对是生不逢时的代表之一。它从2010年市售，到2018年正式停产，这8年间城市SUV基本上是出一款火一款，相反像H5这种带大梁、主打皮实耐用的专业工具型越野车一直叫好不叫座。

论空间它不够大，油耗还比同级别城市SUV高很多，唯一有优势的多用途属性，对于大多数消费者来说利用率并不高……这么看来，哈弗H5落得被市场淘汰就不难理解了。

2018款哈弗H5经典版

2020年底，坦克300的上市如同深水炸弹般引爆了正逐渐冷却的SUV市场。人们惊奇的发现，曾经无比小众的专业越野车只要价格合适，一样会有很大市场。

坦克300的成功，给哈弗品牌以更多启示。时隔5年后，改头换面后的新哈弗H5重新回归市场。这一次，消费者心智已经有了很多改变，H5也不再是原来的自己了。

2 除了名字没变，剩下都变了

“新哈弗H5将开辟新品类”，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，“一方面是15万级上下，市场上没有这样的车，车长5190mm，轴距3140mm，动力系统也有专门调整，横跨若干个级别。另一方面，新哈弗H5符合很多人的需求，功能属性非常强大，劳动人民需要什么我们就造什么。”

和2018款哈弗H5经典版相比，新哈弗H5车长增加54.5厘米，轴距增加44厘米，直接从一台紧凑级SUV变成了全尺寸SUV，由此也带来了超大的行李厢空间、宽敞二排空间以及更丰富的储物设计，还有2630mm的超长铝合金一体式行李架。

动力方面，新哈弗H5虽然依然搭载的是2.0T涡轮增压发动机（分为汽油和柴油两种），但是调校更高，汽油机最大功率和峰值扭矩分别较2018款提升25kW和135N·m。

新哈弗H5在全面提升产品力的同时，还很好地控制了造车成本，入门版车型的官方指导价仅比2018款涨了1.5万元。

据乔心昱透露，得益于长城汽车本身的平台积累，从设计到制造到物流，底盘、发动机、变速器到智能驾驶系统、智能座舱系统全产业链自研，所以能做到最低的价格，最好的产品。

当被问及对于新哈弗H5的销量预期时，乔心昱给出了月销5000辆以上的数字，并表示从终端订单来看问题不大。

乔心昱认为新哈弗H5的人群主要分为三类，分别是：老H5车主置换、皮卡进城用户和特定玩家。

3 坦克平台加持，更硬核

新哈弗H5还有一个主要卖点就是它基于坦克平台打造。作为专业非承载越野平台，新哈弗H5配备了前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥非独立悬架，同时搭载双速电控分时四驱系统，能够在两驱、高速四驱和低速四驱间任意切换。新车还搭载了伊顿差速锁，能够依据路面的变化自行完成锁闭。

虽然新哈弗H5拥有着与生俱来的坦克基因，但乔心昱特别强调：“新哈弗H5和坦克完全是两种车。坦克300是硬派越野全覆盖，翻山越岭绝对没问题，加上柴油机和本身的三把锁，各种模式都能做，基本上就是100%覆盖。而新哈弗H5是更全能、更全面，也就是我们定义的全场景、全用途。”

新哈弗H5作为大型全用途硬派SUV，拥有超大拓展空间+强装载能力+强穿越能力+高通过性等产品力优势，能够满足家商玩的全用途，以“一车多用”的极致功能比解决目标人群对于多场景多用途的需求痛点。

4 智能化和体验感一样不少

新哈弗H5座舱内搭载12.3英寸高清大屏，带来了清晰的视觉效果，并能与手机互联。新车还搭载腾讯TAI3.0生态系统，在驾驶中也能享受到微信、QQ音乐等丰富的娱乐功能，并能通过语音识别进行操控，操作更加智能、便捷。

新哈弗H5可实现L2级智能驾驶辅助功能，解决长途驾驶的疲劳问题，并保障每一段旅程的安全出行。新车还搭载了同级少有的高清360°环视系统，保障在日常出行、穿越保障、泊车等场景下减少剐蹭。