广汽集团与Stellantis集团(简称“恒星集团”)，这对曾经的造车伙伴，如今已闹掰。

近日，广汽集团(601238.SH、02238.HK)打破沉默开始“反击”，指责恒星集团不尊重中国客户，是加剧双方在合资问题纠纷的主要原因。

此前，恒星集团CEO唐唯实曾表示，合作破裂源于与当地合作伙伴的“信任崩塌”，以及出台更有利于本土品牌发展的政策。

如今，恒星集团旗下的广汽菲克和神龙汽车，都遭遇了危机。

其中，广汽菲克已资不抵债，内部正进行破产清算。而神龙汽车销量有所好转，2022年前7月售车6.64万辆，同比增长39%。

信任危机导致合作破裂

近日，有报道称，广汽集团指责恒星集团不尊重中国客户，是加剧双方合资问题纠纷的主要原因。

报道称，恒星集团CEO唐唯实于前一天就两家公司在合作关系上发表“令人难以置信”的评论。

在最近的财报发布会上，唐唯实指出，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。

然而，广汽集团在一份声明中指出，集团与恒星集团的合作破裂，主要问题在于恒星集团缺乏对中国汽车市场客户的尊重。

广汽集团表示，该合资企业“未能建立适应中国竞争激烈的环境以及相互信任的运营机制，以扭转近年来持续亏损的不利局面”。

对于广汽集团的说法，唐唯实承认该合资业务处于亏损状态，但他认为合作破裂源于与当地合作伙伴的“信任崩塌”，以及出台更有利于本土品牌发展的政策。

近日，恒星集团对外发布2022年上半年财报显示，上半年净营收880亿欧元，同比增长17%;调整后经营利润124亿欧元，同比增长44%;调整后经营利润率为14.1%;净利润80亿欧元，同比增长34%。

不过，作为全球最大汽车市场的“中国”在其官方的公告正文中只出现两次，一次是恒星集团对各汽车市场整体宏观前景的预测为“中国汽车市场保持稳定”。

而另一次则将中国“打包”放进了“中国、印度及亚太市场”的区域业绩，上半年调整后经营利润率为13.4%，调整后经营利润增加40%至2.89亿欧元。

广汽菲克资不抵债开始破产清算

实际上，不管是广汽菲克还是神龙汽车，恒星集团在中国市场的表现确实缺乏亮点。

7月18日，恒星集团宣布：“恒星将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，恒星集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。”

同日，广汽集团在官网发文回应：“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。”

广汽集团披露，上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，而2021年全年为38.61亿元;净亏损6.49亿元，而2021年全年净亏损31.69亿元。

截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，意味着广汽菲克已资不抵债。

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

资料显示，广汽菲克在售车型包括自由光、自由侠、大指挥官、指南者等车型，该公司自2018年开始销量持续下滑。

数据显示，2017年至2021年，广汽菲克销量分别为22.23万辆、12.5万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

进入2022年，广汽菲克6月份的产量和销量均为零，疑似已停产停销。而整个上半年，广汽菲克产量仅822辆，同比下滑89.35%;销量仅1861辆，同比下滑84.18%。

目前，广汽菲克内部正进行破产清算，公司拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，其中广州工厂于2021年9月关停，后被广汽埃安新能源接手生产纯电动车，而长沙工厂传闻或被比亚迪接手，但官方暂未回应。

神龙汽车销量回暖

在经历了相当长一段时间沉寂后，神龙汽车目前的销量表现已企稳回升。

数据显示，2022年7月，神龙汽车交付10636辆，实现连续20个月的同比正增长;1—7月累计销量66395辆，累计同比增长39%。

相对于以往，神龙汽车这一销量数据并不亮眼，但让外界看到了该公司重回赛道的希望。

2015年，神龙汽车年销量达70.48万辆，也就是说，月销量基本在5.87万辆。

进入2016年，神龙汽车销量下滑至60.02万辆，同比下滑15.54%。

到2020年，神龙汽车销量仅5.03万辆，同比下降55.74%，销量仅占2015年的7.08%。

2020年下半年，神龙汽车高层调整，并进行了一系列改革，销量开始逐渐回暖。

2021年，神龙汽车销量突破10万辆，同比增长100.07%。

2022年，神龙汽车销量目标为17万辆，前7月完成全年销量目标的39%。

按照规划，未来5个月时间，神龙汽车将要完成10.3万辆销量，平均月销超过2万辆的销量压力，对其来说还要加把力。

此前，恒星集团为了促进神龙汽车发展，将采用“两室一厅”的管理方案。

神龙汽车“两室一厅”计划具体是在合资股比开放背景下，中法双方或将分别主导雪铁龙、标致两大品牌，发挥各自的优势与特点，共享包括制造在内的公共资源与领域，在复杂的市场竞争环境中尝试新的道路。

不过，5月，神龙汽车相关人士表示，考虑到今年的不确定性极强以及经济形势、行业竞争态势等原因，中法双方股东将暂缓此前行业内盛传的“两室一厅”合资战略调整计划。

(长江商报消息●长江商报记者金度)