第十一代思域HATCHBACK来了，而且还带来了CIVIC TYPE R。它们的到来，再次点燃了年轻人熊熊燃烧的驾控之火。

伴随着中国汽车市场的发展，运动轿车在国内倒下了一批，又孕育了一批。但别人倒下时，思域却是逆势上扬开创新局，别人崛起时，思域却依然是那位稳坐C位的大佬。在运动轿车领域，有比思域资格更老的，有比思域性能更爆的，但没有谁能够取代它。

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而思域HATCHBACK，是继续刷亮“思域”招牌不可或缺的。

但现在的运动车型细分市场，两厢轿车的时代已经过去，三厢轿车，乃至小型SUV、紧凑型似乎才是主流。而距离第十一代思域三厢车型上市已经一年多，既优雅又运动的新形象，驾乘质感和操控性能同步提升，智能科技明显进化……人们仿佛已经习惯了这样的三厢思域。

所以，年轻人的座驾里，还需要一辆思域HATCHBACK吗？

思域十一代进化 埋下了HATCHBACK的种子

思域不是HATCHBACK的开创者，但绝对是将HATCHBACK发扬光大的引领者。

从第一代车型开始，思域就以两厢HATCHBACK为主要形式出现。1972年，第一代思域问世，HATCHBACK版本车型采用了后备厢单独开启的设计，百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h，将灵巧的两厢车造型和出色的性能很好地融合在了一起。更让人印象深刻的是，第一代思域在1974年率先通过了美国最严苛的环保政策“马斯基”法案，成为首款达到当时规定标准的汽车，展现了“为挑战而生”的精神气质。

第二代思域仍是以两厢HATCHBACK为主，搭载了改进后的第二代CVCC技术，底盘部分改良了前后独立悬架并增加了后防倾杆，优秀的底盘操控性开始深入人心，获得了全球用户的高度认可。

第三代思域开创性地提出了MM理念，实现了以往同级轿车无法达到的大空间，影响了之后全球轿车的空间设计趋势。这使得即使是两厢HATCHBACK车型，仍然拥有非常惊艳的空间表现。同时这代车型首次推出Si车型，仍以两厢HATCHBACK为主，搭载了本田F1赛车上改进而来的1.6L直列四缸发动机，百公里加速达到惊人的8.1秒。思域的高性能之名，由此惊动了全世界。

从第四代思域开始，本田享誉全球的VTEC技术开始被应用。最让车迷津津乐道的SiR版本依然采用了HATCHBACK造型，还搭载了著名的B16A发动机，百公里加速仅为7.4秒，极速达到222km/h。如此性能在当时无疑相当劲爆，这也令思域步入了世界顶级运动轿车的行列。

第五代思域HATCHBACK外观继续变化，尺寸继续增大，更成就了国内令人印象深刻的EG系列车型。其中代号为EG6的第五代本田思域的SiR II搭载了马力更大的B16A高性能发动机，火遍全球的同时更在《头文字D》中成为一个时代的美好记忆，并确立了“前驱王者”的霸气称号。

第六代思域推出了HATCHBACK、Sedan、Coupe、Wagon等多种形式的丰富版本。但最有代表性的还是代号为EK9的HATCHBACK版本，作为第一代TYPE R车型它再次确立了当时高性能运动轿车的性能高度，更在赛车界赢得了许多荣誉。

第七代思域应用了G-CON碰撞安全技术，搭载IMA混合动力系统的版本还成为了世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。而TYPE-R版本也依然是HATCHBACK两厢车型，改用了同样享誉全球的K20系列发动机。

第八代思域开始以三厢车型为主，并开始在东风本田生产，让中国用户真正全面接触到这款传奇的运动轿车。但除了大家熟知的FD2，代号为FN2的欧版TYPE R仍为HATCHBACK两厢车型，迷人的外形和出众的性能同样令许多车迷为之着迷。

第九代思域仍然以三厢为主，但是以欧版思域为蓝本，代号为FK2D的TYPER车型仍为HATCHBACK两厢车型。这款首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。

直至第十代思域，HATCHBACK两厢车型再次回归世界舞台，TYPE R车型再次以HATCHBACK造型出现，来到如今的第十一代车型同样如此。HATCHBACK和TYPE R车型的到来，让思域家族真正变得完整，更重要的是，它们让国内那些热爱驾驶，钟情思域的人们无需再望梅止渴。

而人们对于思域HATCHBACK的热爱，正是由于HATCHBACK车型在思域的发展历程中，始终扮演着挑战者的角色，始终代表着高性能轿车的顶端。并且在50年的历史变迁中，思域，尤其是思域HATCHBACK，成为了每一个时代运动轿车的引领者，积淀成为了如今不可替代的汽车文化符号。

思域的十一代进化，给许多人埋下了HATCHBACK的种子，可能是从第一代的传奇开始，可能是从第四代的VTEC开始，可能是第六代的TYPE R开始，也可能是从第十代的口口相传开始。总之，思域HATCHBACK对很多人来说，是种子开了花，结了果。

第十一代思域高燃而来 依然令人兴奋

作为运动轿车领域的时代先锋，思域始终无畏直面人们内心最深层的渴望，带给人们新的惊喜。第十代车型曾被以为巅峰，但继续挑战而来的第十一代思域让人们醒觉：每一代思域都是巅峰。HATCHBACK车型的到来，更使得第十一代思域得以用更完整的方式，为人们的驾驶渴望加上一把火。

第十一代思域HATCHBACK采用了两厢溜背轿跑造型，更显出强烈的运动格调，同时彰显出了思域历经50年在运动设计上的传承。而结合了本田最新的设计，比如更高级的前脸视觉，更流畅的车顶和车身线条，更低的视觉重心及更开阔的驾驶视野等等，思域HATCHBACK外形上更出色地糅合了运动风格和驾控性能。另外，双色外观、ADB矩阵式大灯、18寸铝合金轮毂、一键开启全景天窗、嵌入式双出排气等，共同形成了思域HATCHBACK令人兴奋的动感形象。

智能科技是第十一代代思域进化突破的重要部分，第十一代思域HATCHBACK则延续了这一核心亮点。Honda CONNECT 3.0让数字时代的用车体验更加轻松便捷，比如可通过云服务和OTA实现功能的持续升级和强化，可通过智能语音控制导航、空调、车窗等车辆操作，可通过智导互联APP进行远程操控，可通过数字钥匙进行寻车、开锁落锁、启动引擎等，可通过配对天猫精灵实现智能家居控制等。而Honda SENSING安全超感，继续以智能驾驶辅助功能上的进化与高可靠性，带来安全便捷的智驾体验。

都说第十一代思域是“犯规”的，是因为它的整体机械素质及工艺水平是远超同级别车型主流水平的，以至于它的行驶品质、NVH特性、动力性能等方面都有越级的表现。第十一代思域HATCHBACK毫无疑问亦是如此。

尤其是性能方面，第十一代思域 HATCHBACK完美传承了思域家族的运动基因。燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型CVT变速箱，继续提供出众的动力表现。更令人激动的是，第十一代思域HATCHBACK保留了更经典、更纯粹的6MT手动版本车型，通过对换挡杆的优化与调校，实现了高刚性、有控制感的换挡感受，带来更爽快的驾驶感受。

面向电动化，第十一代思域 HATCHBACK e:HEV还搭载本田“e:HEV强电智混”的全新技术，2.0L自然吸气发动机搭配第四代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合功率达到149kW，电机总扭矩达到315N·m，使其拥有碾压多数同级对手的加速能力。加之WLTC综合工况下低至4.61L/100km的油耗表现，完美体现了本田动力技术的精湛。

对于思域来说，HATCHBACK车型始终是运动精神的延续，是驾驶乐趣更有力的代名词。第十一代思域HATCHBACK造型上的活力、科技上的精进，正契合着当代青年追求个性、快乐至上、拥抱时代的生活态度。而第十一代思域HATCHBACK动力操控及行驶质感上的进化，让那些同时热爱驾驶和享受出行的人们，找到了最终的答案。

正如车型slogan“我，即世界”那样，第十一代思域HATCHBACK表达出了年轻人面向世界、面向时代的自我和自信。

写在最后：

两厢的HATCHBACK车型是令人感概的，它们在国内经历了被冷落，也经历了高光和辉煌，如今热度又再度下降。但好在思域HATCHBACK担起了大旗，用50年的运动轿车底蕴，用持续进化的技术，用更高的操控水准，继续为国内消费者提供着世界上最好之一的两厢轿车。

所以，如果说是什么理由让年轻人们想要买一辆第十一代HATCHBACK，那一定是它身上传承的，十一代车型不断挑战、进化的精神，那一定是它身上不断进化而来的，令人振奋的那些闪光点，以及“我，即世界”的年轻共情。