一则“车主因眼睛小被自动驾驶误判”的话题戳中了许多人的笑点，一度冲上微博热搜。7月25日，一位汽车博主表示，他在驾驶小鹏汽车，使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。同时，该博主还发文@小鹏汽车创始人何小鹏称：“我真的只是眼睛小不是开车睡着了，小鹏汽车的辅助驾驶功能需要优化，否则岂不是眼睛小的人都不能用NGP呗?”对此，小鹏积极回应。7月28日，扬子晚报/紫牛新闻记者采访了这位博主。

博主：误判被扣的分已补回

汽车博主(微博名为“DerekTLM”)在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时表示，小鹏给出官方回应这件事，基本符合他的预期。小鹏作为一个新能源汽车新势力的品牌，如果有客户在网上提出了严重影响体验感的问题，官方应该有所表态。

他说，在自己博文的评论区里和车友群里，也有相同情况的车主表达了他们的苦恼。

博主对于辅助驾驶提出了建议：“DMS系统是根据摄像头捕捉到的眼球像素来判断是否疲劳驾驶的，摄像头能捕捉到我眼睛的像素很少，特别是当我的眼睛遇到强光之后。我给他们提过一些建议，比如出一个偏振眼镜或者用语音和动作捕捉来判断我开车时是否清醒。”

博主称，在发现问题后，小鹏汽车负责人也主动联系他，并分析了他的车辆数据，进行更有针对性地优化。“小鹏已经把我误判扣掉的分补回来了，负责自动驾驶的工作人员也发博文表示会持续优化DMS系统，未来还会在智驾分上增添补分机制。” 博主向扬子晚报/紫牛新闻记者透露了最新进展，博主说这次事件小鹏响应积极，沟通态度友好。

“智驾分”是小鹏汽车根据是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等4个指标判断用户是否正确使用智能辅助驾驶功能。由于这位博主眼睛小，小鹏汽车认定他开车睡觉，因此认为他使用辅助驾驶时，“频繁分神”、“长时间分神”，从而分别在6月、7月扣过3次，共计4分的智驾分。

网友建议：系统应增加中国人眼型大数据

7月27日，“车主因眼睛小被自动驾驶误判”话题登顶热搜，引来了网友的热烈讨论。同时，一些深受小眼睛困扰的车主也发微博表示经常被DSM系统误判闭眼。

部分网友对于小鹏汽车的闭眼评判标准表示了担忧：“那如果大眼睛打盹系统是不是发现不了”“戴一个画了眼睛的眼镜系统会发现我疲劳驾驶吗”“开这样的车之前是不是要贴双眼皮、画眼线”……

有网友对于小鹏汽车DMS系统提出了优化的建议。系统可以用其他维度特征来综合识别车主是否疲劳驾驶，比如方向盘上的传感器来检测心跳脉搏。同时，人脸识别功能也要优化升级。系统可以提前对车主进行人脸识别，判断其眼型，再根据不同眼型启用相应的评判标准。

另一位有着同样经历的小眼睛博主常岩分析道：现在很多DMS系统都是传统车企或者海外的大供应商提供方案，所以很多的人体数据还是以欧美人的身高或者眼睛比例来作为样本库。

经历过这次热搜后，很多自动驾驶的公司主动联系到常岩等博主，希望能够得到一些数据来优化企业的DMS技术，去积极贴近用户使用场景，响应不同客户的使用需求。常岩希望通过这次事件，能让更多中国人的脸型数据得到更好地支撑，也希望车企能综合中国人的形象特点完善DMS系统。

车载DMS应用仍处于早期阶段

7月26日，董事长何小鹏转发微博并@小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该情况。刘毅林迅速回复：在优化了。小鹏汽车官方微博也对此作出了回应：我们的自动驾驶产品同学已经连夜收到优化需求，感谢鹏友们的积极反馈。

DMS的算法有一套判断规则，其中之一是根据眼睛闭合到一定程度的时间比例，当闭合多的时候就判断为瞌睡。但这套方法对小眼睛司机无效，这也是这位汽车博主总是被DMS判定为疲劳驾驶的原因。当前没有行业统一的量化指标与判断标准，而是DMS供应商和车企自己标注与判断。

车载DMS应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。随着3D成像、光学镜头、红外摄像等视觉技术，以及AI算法的广泛应用，DMS功能在辅助驾驶行业的发展助推下，实现持续地增长。

(实习生 张梓欣 扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢)