理论上讲，新款冒险家其实是中期改款车型，但如果我不刻意强调这个点，似乎很多人都会认为这台车换代了，并且你能相信吗，这种内外饰特别大的变化，目前只有我们中国消费者能享受到，这便是林肯对于中国市场的诚意，也是林肯之道最好的体现。

2023款林肯冒险家

车身：紧凑型SUV，长4612mm，宽1887mm，高1630mm，轴距2711mm，前轮距 1622mm，后轮距 1642mm，油箱容积67L，行李厢容积594-1373L，整备质量1692（两驱）；1806（四驱尊雅）；1848（四驱尊耀）kg

【资料图】

发动机：L4 2.0T，排量1995mL，涡轮增压，最大功率192kW（261PS）/5500rpm，峰值扭矩395N·m/2500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡自动变速箱，前置前驱/四驱，适时四驱

底盘：前麦弗逊后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/60 R18；225/55 R19；245/45 R20

行驶性能：0-100km/h加速时间 -s，最高车速218（四驱220）km/h，WLTC综合油耗7.99（四驱尊雅8.38；四驱尊耀8.62）L/100km

指导价：24.58-34.58万元人民币

竞争车型：奔驰GLB，宝马X1，凯迪拉克XT4

在整个试驾体验结束后，我觉得可以用三个方面概括冒险家的特点，这也要从它的主要竞争对手身上进行分析，这台车相比于奔驰GLB有着更高的内饰智能化；全系高功率2.0T发动机和有一定能力的四驱系统，让冒险家的驾驶感受更优于宝马X1，而作为一台美系SUV产品，冒险家对于美系豪华，对于舒适性和品质的理解，也要更强于凯迪拉克XT4。

因此作为一台豪华品牌紧凑型城市SUV，冒险家既可以如命名那样，去探索未知，也可以在冒险的过程中，时刻保持精致和优雅。

另外，针对中国市场的冒险家车型能够先于海外市场做出如此巨大的变化，我也就此问题和品牌负责人进行了沟通，首先他们非常重视中国市场，这款车在国内的销量增幅也十分显著，因此要借势乘风而上。其次，基于国内用车市场丰富的生态和功能体验，才有了针对车机等方面的独特性，新冒险家上的这块大屏幕，放在海外市场很有可能就变成了形式主义大于实用主义。

所以其实当冒险家这款车以全新的姿态亮相于众人时，大家似乎也并不感到意外——贯穿式前大灯的迎宾灯语，配合可点亮的车标以及点阵式星耀中网，不禁让人联想起繁星中的银河战舰，充满着未知和冒险精神——它非常好的演绎了林肯的Quite Flight 2.0设计语言，且辨识度非常高。

尾灯同样采用贯穿式的造型风格，这是林肯一直擅长的事情，而在新款冒险家上，它除了运用3D悬浮式设计之外，尾灯也带有灯语，并且车尾的LINCOLN字样还采用了内嵌发光的形式，这些都是林肯新一代产品上的重要元素，它们也被毫无保留地赋予在中期改款的冒险家车型上。

但正因为是中期改款，新款冒险家的门把手才依旧采用了传统式，车身三维尺寸也相比老款车型几乎没有任何变化，不过没有关系，仪式感拉满就够了。

而就像我刚才说的，除了外形上的全面提升，冒险家内饰上的改变，也正如中国消费者所期待的那样，在保留了如经典的美式沙发般可独立调节左右腿托的24项座椅、上乘的内饰材质以及Revel锐威高级音响这些传统“传统项目”之外，和林肯Z车型相同的12.3英寸液晶仪表和27英寸车机信息娱乐屏所组成的贯穿式大联屏，也在新款冒险家上得到了应用。

其实老款冒险家上的12.8英寸大屏，已经在同级别车型中处在了领先的位置，此番变化则进一步增加了内饰的科技质感，也更顺应新时代市场的用户需求，这套车机系统我们也并不陌生，在此之前就一直给我留下比较好的印象，它的整体流畅度较好，且无论是它的分屏交互、客人模式还是时空密信功能，在实用性和炫酷性上，都要比竞争对手更强，就更别提尺寸上的压制效果了。

并且，因为屏幕够大，所以它所分出的层级就相对来说更简化，各个功能操作页面也都能更加一目了然，这样一来上手其实也并不复杂，另外就是用这么一块超大屏幕看导航的时候，感觉像进入了上帝模式，就一个字，爽！

在将所有的功能整合到大屏之后，新款冒险家的中控台也进行了简约化的设计，Lincoln Touch智控面板取代了原先的中控台，但这部分仍保留了需要最直观操作的物理功能按键，且精致度依旧是林肯品质，触感十分高级，更是和林肯标志性的钢琴按键换挡机构相得益彰。

但如果你只把林肯冒险家当作一台豪华城市SUV，那可就大错特错了，它叫冒险家！因此两个特点总结这次敦煌试驾，第一它真的可以去冒险，第二则是它可以带你从容、惬意、舒适的去冒险。

先来俗套的看一下账面数据，冒险家全系配备了高功率的2.0T发动机，最大功率261Ps，最大扭矩395N.m，不止数字比老款车型有了一些增长，发动机也经过了一番全面革新，采用双燃油喷射系统，也就做到了更全面的平衡，而与之匹配的则仍然是一台8挡自动变速箱。

这台车开起来最大的变化是，整套动力系统的平顺性比老款车型做得更好了，它现在有一种非常柔的驾驶感受，这种柔不是说它动力不好，因为全力踩下油门，加速的推背感还是很强的，但从平稳到急加速之间的过程，是那种毫无刻意的衔接感，而且其实油门的响应速度也足够快，变速箱的逻辑现在也更加聪明了，就非常奇妙。

同时应对隔壁、沙漠、绿洲交错等复杂路况，冒险家的这套动力系统也能够做到从容应对，爬坡、涉水、挠沙子，动力充沛且均衡，四驱系统的可靠性在高温环境下得到了验证，它更多是以保证通过性和安全性为主，但想在沙地想要找点儿乐趣，还是要靠一些驾驶技巧。

除了动力的质感，冒险家在动态表现中的各部分质感其实也都非常高，首先就是与世隔绝的安静程度，发动机在启动时我甚至怀疑它配备了48V系统，无论震动还是声音都非常轻，另外在野外的时候，你也几乎感觉不到轮胎和石子打到底盘的声音。

由于冒险家没有复杂路况驾驶模式，因此在非铺装路面更推荐运动模式，但即便如此来自底盘的震动也非常小，同样也因为林肯标志性的座椅舒适性，所以传递给车内乘客的不安和不舒适也就非常少。

紧凑级豪华SUV市场可谓竞争激烈，甚至它们也面临来自新能源车型的冲击，但这一次林肯冒险家对于中国市场有针对性的改变和所做出的诚意，足以继续让这台车的销量做出持续稳步的增长。